Сегодня за работой мостостроителей на путепроводе, образно говоря, наблюдала большая группа инспекторов Госстройнадзора. На объекте проходило мероприятие технического характера (МТХ) – так специалисты Госстройнадзора называют проверку и контроль хода работ соответствию проекта.

С момента начала капремонта, с августа 2025 года, заместитель начальника Барановичского зонального отдела инспекции Департамента контроля и надзора за строительством по Брестской области Сергей Кравчук провел четыре таких плановых мероприятия. Нынешнее, сентябрьское 2026-го, было особенным. Примечательным стало участие в мероприятии технического характера специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством. Однако речь шла не о проведении проверки, а об обмене опытом. Значительная часть объектов специализированной инспекции Госстройнадзора – это объекты транспортной инфраструктуры, поэтому обмен мнениями с коллегами из Брестской области был особенно полезен.

Подробнее об этом рассказал заместитель начальника отдела № 1 специализированной инспекции Госстройнадзора Василий Вишневский:

– Это обоюдоинтересное общение, обмен опытом. Что касается объекта, конечно, из-за того, что он находится в городе, и мостостроители работают в стесненных условиях, да еще в определенные установленные сроки, случаются какие-то моменты. А в целом объект достаточно сложный. Но что хочу отметить: специалисты «Гродногражданпроекта» предложили свое, оригинальное авторское решение, и то, что мостостроители разобрались в этой оригинальности, – большой плюс в адрес генподрядчика.

Представители инспекции Госстройнадзора по Брестской области проверили, как мостостроители производят работы по армированию подпорной стены на второй половине путепровода. А также изучили ход работ по демонтажу железобетонных конструкций пролетных строений (1 – 2 уже разобраны, сейчас идет разбор 3 – 4), устройству буронабивных свай с применением обсадных труб. Журналисты «Нашего края» тоже наблюдали за всеми этими процессами, особенно захватил последний. Скважина по размеру диаметра обсадной трубы бурится на глубину 10 метров. Специалисты комментируют увиденное: такой метод отличается высокой надежностью и особенно востребован именно в мостостроении.

Какие же конкретные замечания были высказаны в адрес барановичских мостостроителей в ходе минувших и нынешней проверки?

– В ходе проверок, конечно, выявляются дефекты, но незначительного характера, – отметил Сергей Кравчук. – После предписаний все дефекты подрядчики качественно и своевременно устраняли. Строители работают с опережением графика и не в ущерб качеству работ. Считаю, что четкость и оперативность в технологическом процессе стала возможной благодаря налаженной работе власти, железнодорожников и мостостроителей. Генподрядчики согласовывают с железной дорогой каждый этап, каждую деталь, вплоть до того, что заранее железнодорожники готовят и сдают мостостроителям определенную позицию, а после выполнения работ уже мостостроители всё убирают и в абсолютном порядке сдают позицию железнодорожникам.

Светлана ГИЛЬ

Фото Бориса НОВОГРАНА

Видео автора