Даже проезжая по путепроводу на автобусе, каждый раз испытываю жутковатое чувство. Картина, честно говоря, заставляет трепетать сердечко. Можете представить, что пережила, когда мостостроители разрешили журналистам подняться на путепровод и посмотреть воочию, как идет разборка пролетов.
Директор МСУ-3 Александр Гурда и заместитель председателя горисполкома Александр Козека направляются к центру инженерного сооружения. Мы – за ними. Кругом стоит шум, грохот. Работают краны, экскаваторы, компрессоры.
Равняюсь с одним из рабочих. Знакомимся: Роман.
– Не страшно? – задаю волнующий вопрос.
– Нет, – отвечает мужчина и улыбается, продолжая: – А чего здесь страшного? Привычное дело.
Я облегченно выдыхаю, желаю мостостроителю хорошего дня и иду дальше. И вот она, запретная черта: дальше идти нельзя. За перегородкой открывается панорама, при виде которой опять охватывает волнение. Мостостроители ведут подготовку к демонтажу балок 6–7 пролета. Хорошо видно, что во многих местах уже разбита диафрагма между балками, разрезается арматура. То есть балки освобождаются от всего ненужного и готовятся к подъему. Внизу, под путепроводом, эти железобетонные конструкции ждут, как говорит Александр Гурда, автомобили-балковозы и вывозят с территории ремонтных работ.
Таким же образом идет выгрузка новых балок, которые доставляют на объект с Фаниполя, с завода железобетонных мостовых конструкций. Поглядываю из-за плеча главного мостостроителя и спрашиваю и Александра Гурды, показывая на соседний пролет:
– Это и есть знаменитый 5–6 пролет, для работ на котором надо было перекрывать движение по путепроводу ночью?
– Абсолютно верно, – говорит Александр Владимирович, – это центр путепровода, к нему мы и идем с двух сторон. Когда замкнем, тогда обязательно приглашу вас сюда.
К этому дню уже смонтированы 1–2, 2–3 пролеты со стороны улицы Советской и 15–16 – со стороны ТЭЦ. Готовится к процессу 14–15 пролет. На объекте трудится 26 мостостроителей, работают они в три смены, без выходных. Как заверил Александр Гурда, процесс идет слаженно, в привычном графике.
Во многом это благодаря тому, что все причастные к капремонту путепровода службы и предприятия трудятся четко и слаженно. Конечно, самое пристальное внимание объекту уделяет городская власть. Совместными усилиями удается разрешить возникающие вопросы. Так, заместитель председателя горисполкома Александр Козека сообщил, что в ближайшее время путепровод на ночь перекрываться не будет, как предполагалось ранее. А все потому, что мостостроители и барановичские железнодорожники нашли оптимальный вариант для разгрузки и монтажа балок в следующем, 3–4 пролете.
– Мы предоставим возможность установить кран большой грузоподъемности внизу, перейти через железнодорожные пути, максимально приблизиться к пролету, таким образом осуществить выгрузку новых балок и их сборку, – прокомментировал первый заместитель начальника Барановичского отделения железной дороги Дмитрий Гарус. – Мы оградим участок, сделаем все для безопасного проведения работ.
Надо сказать, что мостостроители не простаивают и благодаря тому, что отделение дороги регулярно предоставляет так называемые технологические окна – то есть промежутки времени, когда движение поездов по железнодорожным путям полностью прекращается. Делается все для безопасной и оперативной работы.
Шаг за шагом, пролет за пролетом – к этому моменту 45% правой части путепровода демонтировано. Шаг за шагом, пролет за пролетом – идет и сборка новой конструкции. На этой неделе мостостроители смонтируют 14–15 пролет.
С пониманием относится к необходимости проведения работ на объекте большинство горожан. Также присутствующий на путепроводе заместитель директора автопарка Александр Климович напомнил, что через это инженерное сооружение проходит 10 маршрутов автобусов, которые за месяц перевозят 1 млн 200 тысяч пассажиров. Благодаря четкости процесса соблюдаются графики движения общественного транспорта, жалоб от пассажиров нет.
Следим за ходом работ далее.
Светлана ГИЛЬ
Видео автора здесь, здесь, здесь
Фото Бориса НОВОГРАНА
